狭义的运输企业是指以营利为目的，使用载运工具提供旅客或货物运输服务的企业。例如公路运输公司、航空公司、船运公司等等。

广义的运输企业是指以营利为目的，提供基础设施服务、运输组织服务或使用载运工具提供旅客或货物运输服务的企业。除了上述运输企业，还包括机场经营公司、公路经营公司、码头经营公司等等。

同工业企业相比，交通运输企业的经济业务有以下几方面的特点：

(1)运输企业的生产过程中只是使劳动对象(货物和旅客)发生位置的变化，并不改变劳动对象的属性和形态，不创造新的物质产品。这不同于工业企业的生产过程中对劳动对象(原材料等)进行生产加工，不断创造出新的物质产品形态。

(2)在运输生产过程中只消耗劳动工具(运输工具及设备)，不消耗劳动对象(货物和旅客)。如果在生产过程中消耗了劳动对象，则意味着交通事故的发生。而工业企业在生产过程中既消耗劳动工具(机器、设备等)，也消耗劳动对象。

(3)运输生产与消费同时进行。运输企业一般不生产有形产品，不储存产品，也不转让产品，其生产过程也就是产品消费过程。要提高经济效益，就要充分消费，提高满座率和载运率，避免回程空载。在工业企业生产和消费不同时进行，其生产有形产品，能储存产品，也能转让产品。

(4)运输生产过程具有流动性、分散性的特征。运输生产的“产品”是位移，除港口、车站装卸场地固定外，企业的整个运输生产过程始终在一个广阔的空间内不断流动，具有流动方向分散和不集中。工业企业一般是在一个固定的厂房或工地内从事生产经营活动。

(5)各种运输方式之间的替代性和协作性较强。运输生产流动性的特点，要求并决定了各沿线单位、各工作的分工协作。在运输生产过程往往出现跨企业、跨地区、甚至跨国界的运输业务，由此而产生了大量的结算工作，以便收入与支出相互配比。而工业企业不同的生产经营活动的替代性较弱。

(6)从整个运输行业来看，固定资产比重大，流动资产比重小。在运输企业的流动资产中，原材料比重较小，燃料、备用配件及轮胎等比重较大。一般来说，在工业企业中原材料占流动资产的比重较大。

可见，运输企业并不创造新的物质产品。但它属于特殊的物质生产部门，是社会生产过程在流通过程的继续。

运输企业按照不同的标准，可以进行不同的分类。

1.按照所有制性质不同，运输企业可以分为全民所有制运输企业、集体所有制运输企业、外商投资运输企业和外国运输企业、私营运输企业、股份制运输企业(包括股份有限公司和有限责任公司)、合伙制运输企业、联营运输企业等。

全民所有制运输企业是指生产资料归全民所有(即国有)实行独立经济核算的运输企业；集体所有制运输企业是指生产资料归集体所有实行独立经济核算的运输企业；私营运输企业是指资产归私人所有、雇工在8人以上的实行独立经济核算的运输企业；股份制运输企业是指由若干不同的投资者以资金、物资或其他资产投资人股或认购股票方式建立起来的实行独立经济核算的运输企业；合伙制运输企业是指由两个或两个以上合伙人订立合伙协议，共同出资、合伙经营、共享收益、共担风险，并对企业债务承担无限连带责任的运输企业；联营运输企业是指两个或两个以上的企业、事业单位以资金，物资、技术或其他财产作为条件，进行联合生产经营活动的运输企业。由于本套丛书中有一册专门讲解外商投资企业和外国企业的税收问题，因此运输企业不包括外商投资运输企业和外国运输企业。

2.按照企业所属部门不同，运输企业可以分为铁路企业、民用航空企业和交通企业。

交通企业又可以分为公路运输企业、远洋运输企业，沿海运输企业、河运企业、港口企业、公共交通企业、管道运输企业等。公共交通企业又可进一步可以分为公共汽(电)车企业、出租汽车企业、轮渡企业、地铁企业、缆车企业、索道企业等等。

3.按照企业规模大小不同，运输企业可以分为大型运输企业、中型运输企业、小型运输企业。

运输企业作为国民经济的基本细胞，是主要的纳税人之一。不论其所有制性质如何，也不论其届哪个部门，也不论其具体经营方式如何，运输企业都在其经营过程中，需要就其取得的营业收入缴纳营业税等流转税，需要就其拥有的财产缴纳房产税等财产税，需要就其的某些行为缴纳车船使用税等行为税，需要就其的收益缴纳企业所得税等。运输企业缴纳的税款是国家税收收入的主要来源之一。

(1)连接中央与地方、城市与乡村、生产与流通、分配与消费的纽带职能。

(2)生产原材料及产成品的供应职能。

(3)运送旅客及物质实体的输送职能。

(1)运输业是社会再生产的必要条件，担负着发展生产、促进流通，提高社会劳动生产率的任务。

(2)运输业担负着社会产品和商品流通的任务。

(3)运输业担负着在平时为经济建设服务，在战时为军事服务的任务。

(4)运输业担负着人们出行、购物、上下班及旅游等的输送服务任务。

(一)传统运输企业运作模式

长期以来，由于受计划经济的影响，传统运输企业沿用的是单一职能型经营模式。条块分割、管理多元、运储分离的物流机制，很难实现对全社会的综合物流服务。其主要表现有：一是物流技术低下，很难将物流功能进行有效的整合起来实现综合物流服务；二是物流是围绕生产而进行的，生产是物流的推动力，企业更多的是关注生产成本，缺乏对包括物流在内的总成本的认识；三是难以对可能取得的投资回报进行量化，收益具有不确定性。

由于以上原因，传统运输企业的运作是建立在功能基础上的后勤保障，对存在的综合物流缺乏认识，所以只能进行单一的运输业务，而不可能从综合物流服务的理念去考虑运输的整体功能。这种功能单一分散的运输运作模式和多元化的物流格局，导致我国物流社会化程度低下，造成物流适应社会化大生产、专业化流通的集约化经营的优势很难发挥。规模经营、规模效益难以实现，形成布局不合理、设施利用率低、资金浪费严重的局面。

1．运输企业是具体运输的承担者运输企业按照运输合同把货物运送到指定地点，其运送手段相对简便、专业性强。主要是对货物的集装、分配、搬运、中转、装卸、运输作业。

2．货运代理企业是运输的组织者和设计者货运代理企业是运输服务的延伸，主要包括揽货、配载、运送、报关、装运、装拼箱、转运、编制有关运单、垫付和结算运杂费、运输咨询、提供货运信息等业务。货运代理企业的出现是以市场营销为出发点，充分解决了市场和物流分离、市场服务与物流服务分离的状况，而提供更加专业的运输服务，同时，货运代理企业也是现代物流企业的基础和雏形。

(二)现代运输企业运作模式的探讨

现代运输企业是连接生产、交换、流通、消费等各个环节，并为之提供专业运输服务的经济组织，它是建立在信息技术和现代物流理念基础之上的，为用户提供个性化、专业化服务和综合性物流服务的经济组织，它不仅可以提供货物运输、配送，还可以提供仓储、包装、流通加工等有形服务以及优化物流方案的设计和提供物流信息等无形服务。

现代运输企业运作模式特点具体表现在以下4个方面：

1．基于运输信息系统强有力的支持现代运输企业建立在以数据交换系统、互联网为基础的公共运输信息平台之上，并可以通过全球卫星定位系统对货物实施全程跟踪与监控，以实现实施监控和信息共享。

2．以服务用户为导向的管理理念运输企业的利润来源于对用户的增值服务，响应用户的需求已经成为当今物流市场竞争战略的重要手段。现代运输企业向用户提供高效率、低成本快捷的运输超值服务并与用户建立一种新型的战略联盟关系。

3．提供深度的物流服务现代运输企业不是简单的货代企业，也不是单纯的运输企业，它的业务可以涉及用户的销售计划、订货计划、生产计划、库存计划等整个生产经营过程，影响到用户企业的生产经营，与用户建立的战略合作关系能够使企业随时可以调节生产和库存、生产周期和销售周期，设计企业的生产能力，实现生产的JIT(just in time)管理，从而在激烈的市场竞争中始终立于主动地位。

4．现代运输企业是建立在先进的物流技术基础之上的高效率、低成本的运营模式现代运输企业拥有先进的物流技术和先进的运输装备，应用现代物流管理理念，充分发挥这些技术和装备的效能作用，将会极大的提高物流运作效率、降低物流成本，满足社会经济发展的需要。

(1)运输企业是专门从事与运输活动有关的各种经营活动的社会组织。它承担着旅客从起始地到目的地的空间位置的改变以及货物从生产(地)企业到消费(地)者之间位置改变的全部生产性活动任务。

(2)运输企业是自主经营、自负盈亏，以获取利润和创造、积累社会财富为目的的盈利性组织。它决定了运输企业有着自身的利益驱动，遵循“利益最大化”目标。因此，运输企业必须以最低的成本和最合理的方式组织运输活动，以实现企业和社会效益的最大化。

(3)运输企业是具备为社会提供运输供给能力的企业法人。它具有权利能力和行为能力，依法独立!享有民事权利和承担民事义务，在市场经济的运行和发展过程中平等地参与竞争。

运输企业的性质和法律地位依其在不同的运输环节中所处的法律关系而定。

(1)以本人身份与用户方订立运输服务合同，是运输服务中的契约服务企业。根据该合同，运输企业要对全程服务负责，负责完成或组织完成全程服务。

(2)以本人身份参加运输服务全程中某一个或一个以上环节的实际操作，并对自己承担的环节负责。

(3)以本人身份与自己不承担环节的其他分包商订立分包、分运合同。在这类合同中，运输企业既是发货方，也是收货方。

(4)以本人名义与各衔接点(所在地)的运输代理人订立委托合同，以完成在该点的衔接及其他服务工作。在该类合同中，运输企业是委托人。

(5)以本人名义与运输全程服务中所需要涉及的各方面订立相应的合同或协议。在这些合同、协议中，运输企业均作为货方出现。

从以上分析可看出，在运输服务的不同环节和阶段，运输企业是以不同身份出现的。不论其以何种身份出现，又均是以本人身份而不是以货方或承运方的代理人的身份工作的。