翻舱是指对已装在舱内的货物，由于某种原因，进行翻装、重装或移动位置的作业。又称捣舱。翻舱必然影响船舶周转，增加费用，更易造成额外货物损伤。因此，应结合船舶装卸港顺序，妥善配载，尽量避免翻舱。

翻舱作业为使船舶能够顺利正常地进行装卸作业，有时需要把已经装船的货物在船内移动变更其货位，也就是把不是在本港装卸的货物，在船内再次进行某种形式的装卸作业，这类作业称为翻舱作业。

翻舱作业与一般的船舶装卸作业中的装货或卸货作业是极其相似的，那么为什么已经装船的货物有时还必须进行翻舱移动呢?

主要原因有以下几点：

1)船舶在前几个装货港，因限于时间等原因，没能把货物装码到规定的舱位。这种暂时堆码在舱口下方的货物，需要翻舱移到规定舱位。

2)为了把成套设备、车辆等大型货物或钢材等长大件货物装码在舱口正下方位置；或者由于某种原因有的货物必须后装船而且还要装码在二层舱的里侧。因此需要把已经装船货物的一部或全部暂时转移到上甲板，所以也要进行翻舱作业。

3)由于计划外运往船舶最后到达港的货物突然增多，为了更·有效地充分利用舱容，为必需的货载安排出装货的舱位，因而需要进行翻舱作业。

4)因货物出现倒塌的危险，为消除危险而把一部分货物进行翻舱。

5)为了利用船上的空盘，空货板装码货物而把它转移到规定位置而进行翻舱作业。

所有上述的翻舱作业，都是根据船方的申请进行的。其中有的要使用起货机及其他装卸搬运机械，有的则完全用人力操作。由于这类作业的场地狭窄，班组长在指挥工作上应予以特别注意。

翻舱作业大致可分为以下几种方式

一、在同一货舱内移动货位的翻舱作业

如图1所示，将已经装码在舱内的货物向同舱另一舷侧1翻舱，或者把装在二层舱的货物向底舱2翻舱。如果翻舱移动的货物属于大型、重件货物时，作业时可能影响船体发生摇晃，因此操作上必须特别注意。

二、把货移向上甲板的翻舱作业

如图1所示，这是把装在舱内的货物暂时转移到上甲板3的翻舱作业。

上甲板面积有限，既是作业工人的通道，又是吊挂货物移动的空间，从保护作业工人、货物和船体防止工伤事故的角度考虑也必须确保一定的空间，所以只能暂存数量极少的货物，超过限度是不可取的。

特别是如果在上甲板临时存放重件货或大量货物时，则容易出现船体上重下轻而发生船体倾斜，既不利于装卸机械的正常操作又存在着危险。因此应慎重考虑后再进行这种作业。

三，落地翻舱作业

如图1所示，这是装在舱内的货物临时转移到码头岸边4的翻舱作业。对箱型载货车，汽车，杂货等比较大型而重量较轻、在码头岸边容易移动的货物，向岸边翻舱转移是比较方便的。至于数量大而且必须使用大量人力操作的袋装货、捆包货等，则不适合采取落地翻舱作业方式。

四，把货移向驳船的翻舱作业

如图1所示，把货物暂时移向驳船6的这种翻舱作业方式，主要适合于袋装货和捆包货物，或者因为码头上已经堆满了本船的出口货物，因而向陆地翻舱转移货物有困难时所采取的作业方式。

采取这种翻舱作业方式，尤其对没有明显标志的袋装货物，在驳船的有限舱位里，同时翻舱转移不同收货人，不同目的港的货物时，必须在翻舱装驳作业的同时安排好货物卸驳返装时的作业顺序，必要时还需采取隔票措施等，以便任何人都能容易地分清各票货物的界限，防止返装时造成混票，这是很重要的。

有关几种翻舱作业方式已如上述，但具体究应采取哪种方式，这要根据船舶的具体停泊地点，货物性质，包装，数量、驳船的最低租费和使用码头岸边的租费等各种条件综合考虑后才能决定的。装卸班组长只是根据作业计划和单船调度员的指示负责如何组织指挥安全作业。

在翻舱作业中，必须特别注意的是，不要弄错各票货物的目的港，特别是在有限舱位内翻装运往几个港口的货物时，能够清楚的分票不弄镨标记，是非常重要的。

在翻舱作业中，同样也可能发生因堆码在上层的货物出现愤斜而导致货物急剧倒塌或坠落等事故，此外，因船体摇动也会卧起吊起的货物发生剧烈横摇，在船体倾斜时还会导致起货机起吊货物形成斜吊的危险状态。因此，在作业中必须经常注意调整井尽可能地减少船舶的倾斜角度。

翻舱货物在返装作业时，当然要从运往最终目的港的货物开始按船舶抵港顺序由远及近地分禀颐次返装，而翻装货物的暂存场所共有三处，即甲板，码头岸边和驳船，先从哪里开始作业才能符合上述要求呢?对此，装卸班组长要与船方负责人和单船调度员共同研究决定返装作业的顺序。

返装作业与普通装船作业完全相同，按照货物情况适当安排即可，但关键是必须把返装货物码在规定的舱位，才能达到翻舱作业的目的。