舱底作业是指货物装船或卸船时舱内的全部作业，它包括在舱内的挂钩、摘钩、拆垛、码垛、拆关、做关、平舱、扫舱等作业。

由于各种件货船舶吨位等级及舱室结构的不同、货物特性不同，运输工艺的形式及舱底作业的方式亦不同。归纳起来主要有如下几种：

1．散件运输，成组装卸

这种方式是指在运输的过程中，货物在舱内以散件的形式堆存，在装卸船的过程中，利用网络或货板，以成组(标准关)的形式通过装卸船设备(起重机)进行吊上吊下(起落舱)作业。其中，卸船时，舱内人力组关，即将舱内待卸的货物用人工的方式装入网络或货板，再通过起重机吊出舱外。装船时，货物通过网络(或货板)吊人舱内，再用人工的方式进行拆组堆码，卸空后的网络或货板通过起重机吊钩吊出舱口，随拖车或叉车带回装货地点循环备货。用货板成组装船时，舱内作业常可采用带推货器的叉车进行散件堆码作业。

2．成组运输，成组装卸

所谓成组，也称集装单元化。成组运输就是采用各种不同的方法和器具，把具有包装或无包装的货物，整齐地汇集成一个扩大了的、便于装卸搬运的、并在整个运输过程中保持一定形状的作业单元。水运件货成组运输，通常货物在舱内以网络或货板成组、或捆装的形式成组堆码：成组运输，货物单元大、甲板下的空间起重机吊钩也无法达到，因此，必须借助其他装卸设备进行堆码作业。最常用的舱内作业机械是叉车。

3．特形、大件货物的装卸

对于特形、大件货物的装卸，常采用专用吊货工属具。所谓工属具是指装卸工作中针对不同作业要求和不同作业对象(货物形状)所开发的专用工夹具。采用合适的工属具，可大大提高装卸搬运效率和装卸作业的安全性。这种钢板夹钳上有一活动舌头，不但夹卸方便，且起吊时通过舌头对其钢板的压紧作用，能较好地避免钢板滑动，保证操作安全。活动舌头既要在起吊时能压紧钢板不使脱落，又要求不损坏钢板，保证钢板不受压卷边。较薄钢板的起卸，可采用加大舌头踏面的方法，保证钢板不被受压而变形。卧桶夹具是用来装卸卧放桶装货的一种吊具，它配合起重机一起使用。这种吊具由一个吊架和装在吊架下的8条铁链组成。每条链上：都穿有一对活络的铁钩。作业时，先将吊具挂在起重机的吊钩上，然后使每对铁钩钩住货桶两端的凸起边缘即可起吊。起吊后的货物在重力的作用下，链条能勒紧铁钩，使之紧紧夹住货桶。吊架的作用是使铁链之间保持一定的距离，避免链条互相缠绕和货桶碰撞而发生事故。在起吊油桶时，为防止铁钩与货桶碰擦产生火种，可在铁钩表面镀铜。使用卧桶吊具一次可起吊8只桶，装卸效率高，劳动强度低。

舱底作业是三内(舱内、车内、库内)作业之一。舱底作业，作业环境差(温度高、空气不流通)，作业安全性差，生产效率低。载重量5000t以下的船舶，由于舱室净空小，难以采用机械作业，大都采用人工堆码和组关，劳动强度大，工作易疲劳，为保证装卸作业安全，舱底作业应注意以下问题：

(1)作业人员禁止携带火种下舱，不准在舱口、舱内及甲板上吸烟；

(2)舱内人力组关作业时，应尽可能用专用工夹具，以提高组关效率和作业安全；

(3)组关时严格按照标准关型操作，货物必须码放整齐、稳固，避免起吊时掉件、散件伤人，同时有利于理货、计数；

(4)避免留山挖井现象，以防倒垛伤人和工残事故发生，舱内最高与最低层卸货高度相差不能超过捆高；

(5)关位必须置于舱口直下位置，避免起吊时发生拖关现象；货关出舱时，作业人员应注意避让；

(6)夜间舱内作业应使用防爆灯；

(7)按票均衡装卸货物，严禁混堆、混卸；

(8)卸船时遇有原残情况，要及时与船舶负责人联系，分清货损责任。

(9)上下舱不准披衣服，手中不拿其他物品。在大型散货轮的船舱内，常设有没有任何防护装置的开敞铁梯。上、下这类梯子的人必须两手紧握梯级，否则如果披衣服上、下舱，一旦衣服突然滑动，一定会下意识地用手去抓，就有从梯级坠落的危险。手中如拿着铁锹等工具，手的动作就不灵便，从而会有因抓不紧梯级而坠落的危险。因为这类梯子是垂直的，下落的工具物品，还会砸伤下面的人。

(10)注意照明。白天在光线不好的二层舱作业，晚上在舱口作业，都应注意照明，使操作人员看得清孔洞位置和甲板上各类物品分布。

(11)遵守危险品装卸规则，装卸危险品前，应先弄清危险品的性质，装卸注意事项等问题。应采用正确的防护措施，穿戴好防护用具。装卸时要轻拿轻放，防止包装损坏。一旦发生危险品泄漏，工人中毒窒息等事故，一定要冷静处置，不要盲目救援，以免损害扩大。如果发现舱里有人中毒窒息，绝不能盲目下舱，应根据当时条件，或者是用鼓风机向舱内输送新鲜空气，驱散毒气，再下舱救援；或者是戴上有效的防毒面具，做好完备的防护后再下舱。须知盲目救援，只会越救损害越大。