飞机利用率指一架飞机在一定时间内(一般为一年或一日)提供的生产飞行小时数，它是从时间的角度反映飞机的利用程度。飞机的利用程度有广义、狭义之分。狭义的飞机利用程度仅指飞机的时间利用；而广义的飞机利用程度则包括飞机的时间利用、飞机的吨位利用(如出港载运率)和飞机载运能力的利用(如航线载运比率)。

飞机利用率从时间范围分，一般分为年利用率和日利用率两种；从飞机范围分，包括平均在册飞机利用率和平均可用飞机利用率两种。从衡量和考核各空运企业飞机利用情况的角度讲，通常是采用平均在册飞机日利用率指标，即分机型分别列出各航空公司某型在册飞机每天每架飞机能提供多少个生产飞行小时。在实际工作中，有时也可以用可用飞机日利用率表示飞机利用程度。^[1]

飞机利用率是衡量飞机利用程度的重要指标，提高飞机利用率，意味着更充分地利用企业所拥有的主要生产性固定资产，这对于发展生产，降低成本，提高企业的经济效益具有十分重要的意义。

(1)在飞机生产率不变的情况下，提高飞机利用率，可以不增加飞机数量而大幅度增加产量。

(2)在飞机生产率不变的情况下，提高飞机利用率，可以减少飞机需要量，从而减少资金占用，降低生产成本，提高经济效益。

目前，我国民航企业普遍存在着运力不足的矛盾，而增加运力又受到资金等各方面条件的限制。在这种情况下，提高飞机利用率，更加充分地利用现有的飞机，对于发展航空运输生产，适应市场需求，更是具有极其重要的意义。

提高飞机利用率可通过以下几个途径：

①合理确定飞机需求量。

②合理组织生产任务。

③提高机务维修质量及效率，缩短停场时间。

④提高机场通过能力及空勤人员技术水平。

⑤采用快速折旧方法。

飞机利用率通常以报告期内在册飞机的平均日生产飞行小时(即在册飞机日利用率)表示：

在册飞机平均日利用率=(报告期生产飞行小时÷平均在册飞机架数)/报告期日历天数

如果是计算年利用率，则无需除以日历天数。

生产飞行小时是指航空器生产中的空中飞行小时，非生产飞行小时(即除运输、通用航空器生产以外的飞行小时，如调机时间、训练、熟练飞行时间等)不计在内。

平均在册飞机架数是指报告期内已正式向国家有关部门登记注册、持有有效的适航证书、并正式投入生产飞行的飞机架数，计算公式如下：

平均在册飞机架数=在册飞机总架日/报告期日历天数

目前，国际在计算飞机利用率时，没有采用生产飞行小时，采用的是飞机的轮档小时。轮档小时是指航空器在一次飞行中自离机坪起至着陆后滑回机坪停止时的全部时间，所以轮档时间要略大于生产飞行小时的时间。