在运输需求函数中，客运需求和货运需求分别有各自的影响因素。

1．影响客运需求的主要因素

(1)人口数量及构成情况。客运需求的变化与人口数量成正比关系，人口数量的增加必然会带来客运需求的增加。城市的客运需求就要比农村高出许多，我国目前城市化进程的加快，必然会带来更大的旅客交通压力。同时人口的年龄构成、性别构成、文化程度构成也会对客运的需求产生不同程度的影响。

(2)居民收入水平。运输需求的产生基础在于移动的需要，但必然需要有居民支付能力的支持。以人均收入指标反映的居民生活水平的高低对于客运需求的影响很大。居民经济收入的提高。必然会带来更大的探亲访友、旅游观光以及文化娱乐等方面的出行需求。

(3)工农业生产的发展。工农业生产的发展将会带来公务、商务出行的大量增加，由此带来客运需求的大量增加。近年来，随着我国经济的高速增长，地区之间、城乡之间、产销之间的联系日益频繁，人员来往不断增加，客运的需求增长相当迅猛，特别是由于农村运输条件的改善，在很大程度上也促进了农村经济的发展。

(4)人口的地区流动。近年来，在我国由于人口的地区流动所带来的运输压力日益增大。农民工进城打工形成的民工流，学生放假形成的学生流，“五一”、“十一”黄金周所形成的旅游观光流，形成大量的人口跨地区流动，这种运输需求表现出了极强的时间特征和地域特征。

2．影响货物运输需求的主要因素

(1)国民经济发展的规模和速度。经济规模的增长，意味着更多的运输需求，产生更多原材料的运输需求，产生更多生产环节内部的运输需求，产生更多流通环节的运输需求。经济增长的速度在很大程度上刺激着运输需求的增长速度。一般情况下，运输需求增长的速度要高于经济增长的速度。

(2)经济行业和部门结构。不同的部门、行业对于运输的需求是不同的，用产品的运输系数来描述不同产品的运输需求。

产品运输系数=某种产品的运输量/该产品的生产量

当产品运输系数高的行业和部门在国民经济中的比例增加时，即便此时经济总量没有增加，也会带来运输需求的增加。

(3)生产力布局。生产力布局决定着运输网络的布局，运输网络的布局合理性影响着货流的流向、流量和运输距离，不合理的运输网络布局会导致大量不必要的运输需求，从而增加生产的总成本。所以，在进行生产力布局的同时，合理的运输网络布局必须予以考虑。

(4)运输行业的发展。交通运输业的重要目的是保证最大限度地满足国民经济发展对运输的需要。因此，交通运输作为一个独立的经济部门，在社会再生产过程中处于“先行”的战略地位。这一点早已是世界各国的共识。新的运输工具的出现，运输能力的增加，运输速度的提高和质量的改善，运输成本的下降，都会刺激运输需求的增加。^[2]