运杂费是指运费及与运输有关的杂费的总称。运费是根据现行运价规章规定的运价率和有关计费办法核收的。杂费是运输部门提供辅助作业或附带服务时核收的费用，例如货物装卸费，搬运费、换装费、车辆取送费、调动费，货物暂存费、租用车船费等。运杂费是运输生产过程中耗费的活劳动和物化劳动量的货币表现，是商品流通费用的重要组成部分，应追加到商品的价值中去。

运杂费是标的物在整个运输过程中的运输、装卸搬运费及与标的物运输有关的各项杂费。杂费一般包括调车费、车船取送费、机车作业费、货物暂存费、押运人乘车费、货物运单费、车船清扫费、车船消毒费、专用线（站台）及码头租用费、车船租用费、停泊费、港务费、过驳费、包卸烘舱费、代理费、机械作业使用费、装卸车船延期费、过磅费、养路费、放空费、摆渡费、变更追加计划费、中转商品包装整理加固费、业务管理费等。经济合同法第38条规定：“产品错发到货地点或接货单位（人），除按合同规定负责运到规定的到货地点或接货单位（人）外，并承担因此而多支付的运杂费”。

一般用在国际与国内贸易中，卖方要将货物运往买方所在地，于是就产生了中间的运费与其它一些小费用。这些费用就统称为运杂费。 它们一般简单分为陆运，空运，与海运三类。

• 运输和装卸费：交货地点至工地仓库。

• 包 装 费：为运输而支出。

• 设备供销部门手续费：统一费率计算。

• 采购及仓库保管费：可按主管部门规定计算。

在商品流通企业的损益表中，商品进价成本被列入商品销售成本，运杂费则被列入经营费用。由于商品流通企业的运杂费在成本中所占比重较大，而且随着市场经济的进一步完善和发展，企业的购销活动已不再局限于同一城市、同一省份，已经突破了省界甚至国界，运杂费在成本中的比重有上升的趋势。

在这种情况下，将运杂费列入经营费用，一方面会使经营费用陡然增长，另一方面会相应减少商品进价成本，使商品购进成本失真，影响经营者决策。

按照收入和费用配比原则，企业的运杂费是为了购进商品并最终取得收入而支付的费用，这部分费用包含在购进活动中，且占有较大的比重，理所当然地应列入商品的进价中。在商品流通企业，仅仅反映进销差价已经不符合市场经济原则和企业财务管理的要求。进销差价仅指商品的原始进价与销价之差，而没有扣除从购进地至本企业的长途运输费、装卸费等。对于经营者来说，只要商品进销差价可以实现，就可盈利，而忽视了运杂费的存在。因为运杂费被列入经营费用，和经营费用中的工资、福利、包装费、保险费等费用混在一起。在实际操作中，如对运杂费不加以研究控制，纳入成本分析的范围，就有可能造成亏损，给企业带来损失。

为了便于商品流通企业的经营者正确理解损益表中的信息，掌握企业经营动态，笔者认为，应对运杂费的归属重新认定，直接纳入商品进价中，给商品进销差价赋予新的内涵。同时明确运杂费的具体内容。

商品流通企业的进货运杂费应是指商品进入本企业指定仓库之前的长途运输费、装卸费、手续费、市内运输费以及入库前的其他费用。入库后的费用则列入经营费用。

运杂费是商品在整个运输过程中所支付的运费和同运输有关的火车调车费、站台码头临时租用费、委托运输手续费等各项杂费的总称。运杂费是构成商品流通费的一个重要项目。 运费是运杂费的重要组成部分，是运杂费分析的重点。

（一）影响运费的因素

影响运费支出多少的主要因素有：

1.商品运输量。它是指在商品流转过程中，由本单位负担运费的商品运输数量。商业企业的运杂费主要发生在购进环节，商品运输量主要是商品进货的运输数量，同时也包括销售环节的商品运输数量，如实行送货上门服务的商品运输数量。 商品运输量是影响运费大小的重要因素，在其他条件不变的情况下，商品运输量增加，运费随之增加；反之，运输量减少，运费随之减少。如果商品运输量的增加是由于企业商品流转规模的扩大而引起的，由此而增加的运费开支应视为合理的；反之，如果是由于盲目进货而引起的，由此而增加的运费，应视为一种浪费现象。

2.运输里程。指商品运输距离的里数，通常以公里表示。运输里程的长短直接影响运费的高低。要做到合理组织商品运输，必须尽量缩短商品运输的里程，减少运输的中间环节，克服迂回运输和倒流运输等浪费现象。

3.单位运价，也称为运费率。它是指火车、汽车、轮船等运费的单价，通常表示为“元／吨·公里”。运价的制订和调整都是由运输部门决定的。由于运价变更引起的运费变动，对企业来说，是一种客观现象，不属于企业经营管理的范畴。 运价与企业运输工具和运输方式的选择是相联系的，如汽车、火车、轮船、飞机等运输工具的运价各不相同，在不影响商品流转的前提下，应尽量选择运价低的运输工具和运输方式。

4.运输工具。不同的运输工具其运价是不同的。企业运输工具的选择对运费支出的高低有着重要的影响。 除了上述几个主要因素外，影响运费支出的因素还有运输方式的选择和车容的利用等。

（二）运费影响因素的分析

下面从两个方面举例说明运费影响因素的分析。

1.不考虑运输工具的影响。在不考虑运输工具对运费影响的情况下，可应用下列公式和连环替代法来测算各因素对运费的影响程度。分析时运用的基本公式有：

运费金额＝商品运输量（吨）×运输里程（公里） ×单位运价（元／吨、公里）

假设某企业1991年度有关运费的计划和实际资料如下表： 从上表可以看出，该企业运费比计划超支了2,400元（即26,400—24,000元），根据上表资料，利用连环替代法对其影响因素计算分析如下： 通过上述计算可以看出：

（1）由于货物运输量增加和运费单价上升导致运费增加了7,200元。如果该企业销售额超额完成计划，造成运输量增大而多开支运费，是正常的。单位运价变动导致运费增加，可能是运输部门调整了运输价格或是企业采用价格较高的运输工具。

（2）由于运输里程的缩短使企业运费少支出了 4,800元。这可能是企业改变了运输途径或进货渠道，表明了企业取得了很大成绩。

2.考虑运输工具的影响。商业企业在考虑运输工具对运费额大小的影响时，可利用下列公式，采用连环替代法来测算运输量、运输工具等因素对运费额的影响程度。

运输费总额＝∑商品运输总量×各种运输工具的比重×单位运价

例如，某商业企业1991年运费计划额为112,000元，实际发生额则为151,200元。该企业其他有关资料如下表：利用上述公式和上表资料，作连环替代分析如下： 以上分析可以看出：

①运费的超支主要是由于货运量增加和单位运价上升而引起的，两项合计共使运费支出增加53,600元。

②由于合理地使用了运输工具，节约了运费14,400元。