航空港是航空运输用的飞机场及其服务设施的总称，是保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。航空港的主要功能包括三个方面：一是供飞机起飞、降落；二是供旅客到达(进港)、出发(出港、离港)；三是供货物运人、运出。航空港是航空运输市场交换的场所，是航空运输生产的一个重要环节。

航空港按照所处的位置分为干线航空港和支线航空港。按业务范围分为国际航空港和国内航空港，其中国际航空港需经政府核准，可以用来供国际航线的航空器起降营运，空港内配有海关、移民、检疫和卫生机构；而国内航空港仅供国内航线的航空器使用，除特殊情况外不对外国航空器开放。

现代化的航空港主要由三个部分，即飞行区、客货运输服务区；机务维修区组成。

飞行区是为保证飞机安全起降的区域，包括飞机跑道、滑行道、停机坪和无线电通信导航系统、目视助航设施及其他保障飞行安全的设施，在航空港内占地面积最大。飞行区上空划有净空区，是规定的障碍物限制面以上的空域，地面物体不得超越限制面伸入。限制面根据机场起降飞机的性能确定。

客货运输服务区是为旅客、货主提供地面服务的区域。主体是候机楼，此外还有客机坪、停车场、进出港道路系统及相应的服务设施(值机、安检、消防、出入境检查等)等。货运量较大的航空港还专门设有货运站。客机坪附近配有管线加油系统。

机务维修区是飞机维护修理和航空港正常工作所必需的各种机务设施的区域。区内建有维修厂、维修机库、维修机坪和供水、供电、供热、供冷、下水等设施，以及消防站、急救站、储油库、铁路专用线等。

通常来讲，航空港内配有以下设施。

(1)跑道与滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道与停机坪之间出入的通道。

(2)停机坪：供飞机停留的场所。

(3)指挥塔或管制塔：航空器进出航空港的指挥中心，其位置应有利于指挥与航空管制，维护飞行安全。

(4)助航系统：辅助航空器安全飞行的设施，包括通信、气象、雷达、电子及目视助航设备。

(5)输油系统：为航空器补充油料。

(6)维护修理基地：为航空器做归航以后或起飞以前的例行检查、维护、保养和修理。

(7)货运站。

(8)其他各种公共设施：包括水、电、通信交通、消防系统等。

1．公用事业性：航空港属国家基础性设施，政府提供政策性金融支持。为全社会共同使用，也为全社会服务。它的特点是：一次性建设投资大，收益周期长，社会效益无法准确占算．对地方经济有一定推动作用。

2．准军事性：指航空港具有潜在的军事作用，对于国防要求或抗震、救灾、抢险及要客服务必须全力以赴，万无一失。

3．必要经营性：航空港营运和管理不以盈利为唯一目标，但是作为企业，有必要强调经营，实行商业化管理。所谓航空港商业化管理，就是将航空港由传统的以保障和服务为中心的管理，向以利润为中心的管理转化，从而建立高效、完善、科学的机场运营管理体系，增加融资渠道，提高投资回报率，以追求利润最大化做为航空港的经营目标。

4．综合性：为弥补营运亏损而采取的跨地区、跨国界经营，体外循环，综合行业、综合服务已逐步成为发展趋势。

航空港面临的是一个特殊的服务市场，服务对象是多方面的。

1．航空公司：航空公司是航空港的最大用户，航空港和航空公司之间是服务与被服务的关系，同时航空公司与航空港之间又具有紧密的协作关系。一方面机场需要航空公司的飞临，旅客吞吐量是航空港一切收入的根本。另一方面，只有设施完备的航空港才能使航空公司最终实现产品的完整生产。航空港需要通过航空公司争取旅客，离开航空公司航空港将失去生存和发展的依托。因此航空港要为航空公司提供技术、安全保障，如空中交通管制、通信、导航、气象、保安、消防等服务，以及商务服务保障，如客货运地面服务、飞机加油、机务维修以及国际机场提供联检等。

2．客运旅客：航空港要为广大乘机旅客提供周到方便的候机、登机服务。

3．货运客户：航空港要为航空货运货主提供及时便利的发货、收货、仓储服务。

4．潜在顾客：航空港不仅为航空公司、旅客和货主提供服务，而且要重视更广泛范围的潜在顾客，包括航空港和航空公司的雇员、访问者、接送客者，附近社区的居民以及当地工商企业等等，航空港应尽量提供最大的、有效的空间和最优质的服务，以满足所有的客户需要。因此增强航空港综合服务功能，把航空港作为航空运输和商业服务中心成片开发，增设商业购物中心、旅馆、办公楼、会议中心、娱乐休闲设施等成了目前航空港建设的一个发展方向。

5．地方经济：为航空港所在地的地方经济发展服务。带动商场、餐饮、住宿、旅游等产业的发展。

6．国民经济：航空港在全局宏观上为国民经济社会发展服务。