2010年1月19日日本航空公司正式向东京地方法院申请破产保护，其核心子公司“日航国际”和金融子公司“JAL Capital”也在申请之列，将同总公司一起接受破产重组。成日本第六大破产案，除金融业外的最大破产案。在此紧要关头，日本政府委派了一名备受尊敬的企业家，同时也是坚定的政治盟友——稻盛和夫（Kazuo Inamori）出任日本航空公司CEO，以使其摆脱现在面临的困境。

日本航空公司创建于1951年8月，以一个私有制公司的形式建立，1953年10月，日本航空公司合法的成为政府所有的公司。1987年11月 日本政府将该公司售出，使日本航空公司再次成为个人私有的公司。政府持有34%的股份。

日本航空公司是日本最大的航空公司，也是世界500强企业之一,目前为世界第三大航空公司。其企业宗旨是要成为具有综合能力的航空集团,将不同国籍、文化融为一体,以心连心,力臻世界繁荣和平。

2002年10月2日，日本航空公司与日本佳速航空公司通过重组，设立了新日航集团。并从2004年4月1日起，在「JAL - 日本航空」的统一品牌基础上，成立了以Japan Airlines Domestic负责所有日本国内客运业务； Japan Airlines International负责所有国际客运及货运业务的航空公司。此外本集团内还包括有JALways、Japan Asia Airways、Japan Transocean Airways、JAL Express、J-Air、RyukyuAirCommuter、Japan Air Commuter和Hokkaido Air System等航空公司，国内航班每天超过一千班次；国际航班每周超过一千七百班次，是拥有全日本最庞大航运网络的航空集团公司。

日本航空自1951年开始运营以来在长达半个多世纪里，作为日本代表性的航空企业长期从事着国际和国内航线的运营。并于日中恢复邦交正常化两周年后的 1974年9月29日，在日本率先开通了连接日本和中国的定期航线。而后30多年来一直在日中两国之间发挥着人员和货物往来，以及经济文化交流的空中桥梁作用，目前我们通航中国的13个城市，每周飞行271个航班，拥有两国之间最为庞大的航线网络。

日本航空公司的宗旨是：作为有综合实力的航空集团将广大旅客、不同的文化和人们的心联系在一起，为日本和世界的和平与繁荣做出贡献。

公司业务与产品：预定航班运输服务、非预定运输服务、飞机维修服务以及其他有关空运和飞机维护的业务。

日本是一个航空客运业比较发达的国家，拥有大小航空公司数十家，竞争也十分激烈。各航空公司都重视服务，形成了一整套以乘客为中心的服务体系。但航班延迟、取消而导致乘客滞留的情况也时有发生。记者在最近的采访中了解到，日本各航空公司在处置这类问题时，体现的是为乘客着想的服务理念。

一旦出现特殊情况，日本各航空公司首先及时、准确地发布相关信息。无论什么原因，航班不能按时起飞或降落到目的地，航空公司都会在最短的时间内通过各自的网站和售票网点发布信息，使乘客能够迅速而又准确地掌握各自需要的信息，及时调整行程。

依照日本国内法律和国际惯例，日本航空公司事先会发布一旦出现航班延误或取消等特殊情况时，航空公司和乘客各自所应承担的责任和费用。乘客通过互联网或在售票点购票时就会了解到相关规定。发生这种情况时，航空公司会严格按照承诺为乘客提供满意的服务。乘客一般也会按自己的情况分别作出选择，因此双方很少发生争执

在气候和非航空公司管理所及等不可预测的客观原因导致飞机不能起降和乘客长时间滞留时，航空公司会在第一时间内向乘客发布准确的信息，并按照乘客的要求帮助安排住宿，但住宿费用由乘客自己承担。在安排好住宿前，该公司免费提供饮食。如果是由于航班调度和飞机机械故障等航空公司本身的原因而发生上述情况时，则由航空公司承担乘客的全部食宿费用。

无论是正常情况下还是遭遇特殊情况，在乘客要求更改航班或退票时，日本的航空公司都能从乘客的利益着想来解决问题。日本各航空公司在机票变更方面有比较详细的规定，在同一航线内机票有效期可以延长30天。在退票方面，不论是普通票、儿童票、残疾人票还是往返打折票，只要在机票有效期和有效延长期内或有效期满后10天内都可全额退票。如果乘客在乘飞机后未到原定目的地而中途改变行程，剩余航程的票价也可全部退还，而且不收取任何手续费。

此外，在对航班发生延误、变更、取消等情况的处理上，日本的航空公司都能与机场方面通力合作，各司其职，各负其责，尽最大可能满足乘客的要求。

• 2010.1.19 日航正式申请破产 成日本第六大破产案^[1]

日本航空公司于今日（19日）正式向东京地方法院申请破产保护，其核心子公司“日航国际”和金融子公司“JAL Capital”也在申请之列，将同总公司一起接受破产重组。这将成为日本历史上第六大破产案。

• 2010.1.15 日本航空和美国达美航空结盟^[2]

日本航空和美国达美航空15日达成结盟协议，这意味着日本航空加入了天合联盟(SkyTeam Alliance)而放弃了寰宇一家联盟。日本《读卖新闻》报道称，日本航空公司已于1月15日在东京和达美达成了交易，交易预计在2011年4月之前完成。

• 2010.1.14 日本政府任命稻盛和夫为日本航空公司新CEO^[3]

日本航空公司随时面临着破产重组的危险，在此紧要关头，日本政府委派了一名备受尊敬的企业家，同时也是坚定的政治盟友——稻盛和夫（Kazuo Inamori）出任日本航空公司CEO，以使其摆脱现在面临的困境。现年77岁的稻盛和夫曾经一手创建了日本电子零件制造巨头——日本京瓷公司（Kyocera Corp. ）以及日本国内第二大电信运营商——日本国际电信电话株式会社（KDDI Corp.）。日本执政党希望凭借稻盛和夫的影响力和其独特的管理方式能够使得日本航空公司“起死回生”，之前日航公司一直因为僵硬死板的作风而饱受外界批评。稻盛和夫所发明的变形虫式管理方式（amoeba management）曾经风靡一时。

• 2010.1.14 日航主要债权银行决定接受日航破产重组计划^[4]

有消息人士透露，日本政策投资银行(Development Bankof Japan)及其他日本航空公司(Japan Airlines Co.)的主要债权银行已经正式决定接受法庭支持的日本航空重组计划。

• 2009.10.22 日本航空2009净亏或达55亿美元^[5]

10月22日消息，据外电报道称，日本航空(JAL)当前会计年度的净亏损或增至约5,000亿日圆(55亿美元)，因为该公司计划计入巨额的重组费用。日本政府工作小组为日航拟定的重组计划中包含了该预估，并向债权银行做了汇报。有日本媒体报道称，这一预估接近日航自己早前所做亏损预估的八倍。此外，日航重组团队正在考虑卖掉其子公司“JAL酒店”，这将作为10月公司重建计划的重点。

1.精简机构人员

日航计划未来三年内在政府的实际管理下完成重组，包括把现有的一百一十家子公司减少至五十七家；集团员工削减三成约一万五千七百人。

2.削减巨额债务

作为日本航空的债权人，日本三家主要银行已向日本国内有关部门提交了针对深陷困境的日本航空的重组计划。将减免日本航空总计超过3000亿日元（合33亿美元）的贷款。

3.结盟达美航空

与美国航空业“老大”达美航空公司合作，四月起由星空联盟转投达美航空所参加的天合联盟。据称，与达美的合作将为日航带来每年一百七十二亿日元的经济效益。

4.停飞更多航线

“支援基金”正在讨论在日航已公布的停飞航线基础上，再增加十二条日本国内航线和十四条国际航线，但没有提及具体的航线名称。

19日，日本航空公司向东京地方法院申请适用《公司更生法》，这也意味着，该公司正式进入由日本政府主导的破产重组程序。东京证交所19日公告称，下月20日日本航空股票将退市。19日，日本航空股价收于5日元，盘中曾一度触及3日元，再次刷新2002年以来的新低。

图：　20日早盘日航股价

• 2009年6月30日 相关金融机构同日航签订1000亿日元贷款合同。

• 2009年9月17日 日本民主党政府宣布将重启日航重组努力。

• 2009年10月29日 日航申请日本企业再生支援机构(ETIC)的帮助。

• 2009年11月13日 日航包年半年净亏损1312.2亿日元。

• 2009年11月24日 日本开发银行向日本航空公司提供1000亿日元的信贷额度。

• 2010年1月3日 日本政府决定把日本央行向日航发放的过桥贷款数额翻倍增至2000亿日元。

• 2010年1月12日 主要债权银行同意政府建议，以债务免除等方式允许日航实施重组措施。

• 2010年1月19日 日航在东京地方法院申请破产保护。

• 日本股市：日航股票几成废纸^[7]

18日东京市场日航股票跌至每股5美分的历史低位。眼下日航市值仅为1．5亿美元。股价暴跌的同时，日航股票成交量也刷新历史纪录，13日成交量达7.8亿股，占东京证券交易所总成交量的三成左右，截至当天收盘尚有7亿股未完成交易。

• 带动全球股市普遍走低^[8]

在周二股市收盘之后，日本航空公司申请破产保护，结束了市场各界对该公司前途的各种猜测。这家亚洲最大的航空公司将走上艰难的重整之路。在日航破产以及投资者等待多家美国公司公布收入报告的两个因素作用下，全球股市普遍走低。

• 凸显全球航空业困境^[9]

日航的困境反映了全球金融危机对航空业带来的影响。资料显示，2009年全球有30家航空公司因缺少资金而停业，其中14家倒闭。据国际航空运输协会预测，2010年全球航空运输业将亏损56亿美元。

• 可能影响日本约1500家小企业^[10]

东京商工调查称,日本航空破产将对约1,500家与其有直接业务往来的日本小企业产生广泛的影响,有将近3,000家日本企业与日航有直接业务往来。日航破产更是对日本经济复苏信心的一次沉重打击。