最近一段时间，双积分这个“紧箍咒”搅动了整个汽车圈的神经。

去年9月份，国务院法制办发布了由工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的第一轮征求意见稿，引发业内的广泛关注。

意见稿称，我国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018~2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%。 今年6月13日，第二轮征求意见稿发布。

对于大多数车企而言，这样的政策无疑是西行路上的“火焰山”。双积分管理办法对传统汽车企业来说压力也非常大，因为整个研发体系和动力系统研发都要跟着新规走，投入等各方面变化非常大。产品布局也要切割，对企业来说权衡利弊非常难。

从政策面世伊始，汽车企业的心情可谓是坐上了“过山车”。开始时的“有恃无恐”，认为法不责众，大部分车企都无法达标的情况下，政策不会硬行推出。

到工信部等部门态度强硬，外资企业多次公关未果，使得各家企业是“如临大敌”，纷纷各寻门路，而合资电动车企业这样的“新”形式也就应运而生了。

从大众江淮的破冰，再到福特众泰签署备忘录宣布火速“恋爱”，还有日产、雷诺和东风的“三角恋”，以及长城和骏捷的“眉来眼去”，顿时，在双积分大门即将打开之际，汽车圈火速进入到了电动车企业的“高产期”。

而这些多少是被双积分“赶鸭子上架”的速成“相亲”能否最终落得花好月圆呢？这种缘起外资闯关双积分的现实考量而上马的项目，中方究竟能否捞得多少好处？从合资新能源模式诞生之时，似乎就已经困扰了这一充满焦虑的群体。

压力山大的他们，从一开始就是“摸着石头过河。”其中的变数和风险对这些牵手的人而言，算得上是重重挑战。

一方面，究竟合资双方对于这个项目投入的精力和资源究竟有多少？是一个值得考虑的问题。

以刚刚宣布组成的“新能源金三角”日产雷诺和东风的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司为例，这个东风占据50%股份，牢牢控制话语权的新项目，日产和雷诺会把他们的全球新能源资源倾囊相授？中方在双方联合研发电动车中，中方在技术方面会收获几何？相信这个是一个大大的问号。

其次，这样的全新组合是否会打破之前的合资格局和默契？

福特已经同长安建立了多年合资默契之后，这次“移情别恋”众泰，相信会让长安这个中国自主品牌的领军品牌很受伤，长安和福特两大股东的默契也会或多或少受到影响，横空出世的福特众泰是否会打乱之前福特和长安之前已经制定了周密的新能源规划？

在“市场换技术”思路下的合资公司仅仅变成了“市场换了就业”之后，这一次，“政策换技术”的心愿能否真正落地？

“在这以前，大家都有一定的冒险，没人知道这一轮电动汽车热潮究竟会走向何方，要知道，这已经是汽车工业历史上的第三次电动汽车热了。”一位合资新能源企业股东方的高管就不无担心地表示。

诚然，政策的催生一批新生事物，但当政策热潮过后，这些“鲶鱼们”何去何从？而刚刚双积分政策延期的“传言”四起，相信会让这些率先“吃螃蟹”的人感受到了政策风向的变数。

原本是为了力推新能源，深化节能环保的绿色理念在迫切的商业利益考量下，却逐渐地成为了催生合资电动车企业这一新生事物的“鸡血”。

而合资电动车企业如何才能避免重蹈多年前合资自主的“覆辙”，已经愈发成为了摆在汽车产业面前的“新考题”。

合资电动车，然后呢，期望千万别是“没有然后了”。

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