贝博官方来594yb cc低率:自动驾驶却不敢“放手”？司机：比正常开车还累

在茫茫车海中
       一点手机就能把车召唤到身边；导航设定一个目的地
       车辆不仅能自动跟随还能打灯并线……如今
       曾呈现在科幻片子里的自动驾驶场景成为越来越多车企的卖点然而记者查询造访发明
       今朝量产车型的自动驾驶技巧更多停顿在帮助驾驶阶段
       破费者实际体验后也发清楚明了不少槽点和痛点想靠自动驾驶“解放双手”仍旧任重道远

某品牌车辆车内设置设置设备摆设摆设的摄像头

槽点1

技巧不成熟 用时胆战心惊

高速不敢用堵车起步慢

“不开自动驾驶帮助功能
       我正常开车也没感觉什么
       但开了今后精神高度首要
       要时候留意着接收车辆
       比正常开车还累”去年
       张老师购买了一辆新能源智能汽车
       在“尝鲜”应用了一段光阴自动驾驶帮助功能后
       他暂时放弃了这项功能

张老师坦言
       买车试驾时看贩卖演示自动驾驶帮助功能时“感到挺惊艳的”
       但实际应用下来却发明这项技巧照样不太成熟“有一次我在环路上启动自动驾驶帮助功能
       忽然有车辆并线
       可车辆并没有减速
       亏得我当时全神灌注地关注前方
       自立踩了刹车
       才避免了追尾”提及此次经历
       张老师现在仍认为心有余悸“曩昔听同伙说开了帮助驾驶
       就在车上回回微信也没问题
       但那次之后我可不敢分心了”

除了车辆有时呈现的识别掉误
       一旦碰到逛逛停停的堵车环境
       开启自动驾驶帮助功能的车辆也让张老师感觉“反映有点慢”“可能是出于安然斟酌
       即便将跟车间隔调近
       车辆也跟前车维持一个半车位的间隔
       停下后复兴步的速率会比人操作时慢一些”有一次张老师在被前车几回插队后
       起步时自己也踩了踏板
       但感到车辆的自动驾驶帮助系统也同时起步
       操作叠加让车一下蹿了出去“那次之后
       堵车我也不敢用自动驾驶了”

新鲜感过后
       张老师开启自动驾驶帮助功能的次数越来越少“感到城市蹊径路况繁杂不太相宜
       堵车时也不太好用
       有时走个高速路又感觉车速太快担心节制掉灵
       照样自己开保险”张老师有些无奈：“这么一看
       今朝也真没有太多利用处景”

专家不雅点

新能源与智能网联汽车财产专家智库成员张翔觉得
       要实现零变乱的自动驾驶
       最大年夜的寻衅不在科技技巧
       而是从非自动驾驶过渡到完全实现自动驾驶之前的共路行驶阶段“自动驾驶汽车可实现有规律
       但人的行径、意识不完全可控
       随机性较大年夜”

槽点2

变乱难界定 谁担责太隐隐

车企常以处于帮助级别“甩锅”

记者留意到
       不少车辆还针对“泊车艰苦户”鼓吹停车场景下的自动驾驶利用近来在上海车展亮相的威马某车型就传播鼓吹运用了百度供给的自动驾驶技巧
       泊车特定场景下车辆已经实现了l4级别（高度自动驾驶）的自动驾驶可真正用起来
       这技巧却“没有听起来美好”

恰是看中了自动停车功能
       李女士第一光阴前往威马店体验但她发明
       今朝自动泊车和召唤的场景仍异常有限
       主要适用于家或办公地的固定车位
       墟市、旅游区等临时泊车场因为尚未实现高精舆图覆盖都暂时用不了
       这让李女士畅想的“车辆自己找位置泊车
       购物后车辆自动驶来”的希望暂时掉?

车辆贩卖职员曾经奉告李女士
       更多场景的自动泊车和召唤功能岁尾就能“解锁”然而
       面对更多繁杂场景时
       无人驾驶的车辆万一呈现变乱
       将由谁担责？贩卖职员表示
       厂家和百度会针对自动驾驶场景给车辆上保险
       一旦呈现变乱可以认真赔偿但李女士仍心有挂念：“保险的理赔范围是什么？详细责任若何界定？感到照样很隐隐”记者查询以往多个案例发明
       因为今朝量产车型的自动驾驶级别大年夜多仍处于l2级（帮助驾驶）
       以是驾驶员在开启自动驾驶帮助功能时呈现变乱
       基础要负全责此前
       特斯拉、抱负等品牌被曝出车主在开启自动驾驶帮助功能时呈现变乱
       车企均以自动驾驶仍处于帮助级别来“甩锅”

专家不雅点

跟着不少车企将新车的鼓吹定位为l3级（有前提的自动驾驶）
       以致l4级（高度自动驾驶）
       显然不应再让驾驶员承担全责但遗憾的是
       今朝海内这方面的司执法例险些是个空缺对此
       武汉理工大年夜学汽车工程学院副教授杨胜兵觉得
       应加速立法进程
       未来
       生事者、整车厂、技巧运营主体、保险公司等均有可能是责任承担者

槽点3

摄像头无处不在 激发隐私忧虑

车内摄像头让我感觉不安

在自动驾驶技巧的推广中
       一些细节也值得商议跟着车企竞相在自动驾驶赛道上疾走
       从车内到车外摄像头赓续增配
       这些无处不在的摄像头又催生了用户的隐私忧虑

不久前
       某品牌车辆被曝出一段车内摄像头拍摄的监控画面
       画面清晰度之高让不少人认为震动
       从而激发一场车内隐私安然的争辩只管此后该品牌声称在海内车内摄像头并未开启
       但照样让不少车主认为担忧“跟着娱乐休闲功能的富厚
       不少智能汽车都将车内鼓吹为第三生活空间
       但车内摄像头让我感觉这个空间并不安然”一位车主说

除了被曝出的品牌
       记者查询造访发明
       事实上
       车内摄像头已广泛存在于多品牌汽车中部分品牌汽车对付摄像头的位置和网络范围作出了阐明如蔚来《车主手册》中明确先容了车内摄像头的位置、监测功能和关闭要领

专家不雅点

与应用自动驾驶后变乱责任界定相对隐隐一样
       车内隐私安然保护也存在隐隐地带一位司法界人士觉得
       按司法规定
       这个要视环境而论路上对付车内驾驶员是否系安然带的拍摄
       显着不触犯驾驶员隐私
       但当车辆停在车库中、路边
       驾驶员在苏息或与同伙享受安谧空间时
       车内空间在某些环境下可以被认定为“隐私空间”

一位业内人士阐发
       今朝从功能上来看
       车内的摄像头有着包管驾驶安然的意义
       但安然的不和是侵犯隐私的风险是以
       若何保障车内摄像头合法包管驾驶安然
       不损害用户小我隐私
       有待更细化、更有针对性的规范出台

瞻望

完全解放双手估计还要10年

只管槽点不少
       但自动驾驶技巧在近年来仍成长迅速
       除了在私家车领域
       在出租车、公交车、物流车等场景自动驾驶技巧都在进行试点经久关注和钻研该领域的智能汽车试驾体验公司超级电动内容认真人刘泽竑表示
       今朝量产车的自动驾驶级别基础都在“l2”或“l2+”的级别
       离真正的摊开双手仍有间隔不过
       刘泽竑也觉得今朝智能汽车自动驾驶帮助功能的体验感正越来越好“打灯并线、高速出口自动驶出、车道内跟车等功能都在日趋成熟稳定”

在今年的上海车展上
       与华为相助的北汽极狐新车型阿尔法s、小鹏最新车型p5等
       均传播鼓吹将经由过程配备激光雷达
       大年夜幅提升自动驾驶能力对此“特斯拉所倡导的视觉识别技巧必要大年夜量数据的积累
       这一点作为先发者的特斯拉已经很难被赶超
       以是海内车企盼望经由过程高精舆图加配备激光雷达的路线实现赶超”刘泽竑阐发
       激光雷达的配备将提升车辆的识别精度

作为海内最早投入自动驾驶技巧研发的公司之一
       百度ceo李彦宏在近期谈到“真正的无人驾驶离我们还有多远”时
       也曾表示l5级别（完全自动驾驶）的实现确凿还必要对照长的光阴“在完全开放蹊径上不受任何限定实现自动驾驶
       估计还必要10年阁下光阴
       这是一个循规蹈矩的历程”

中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技立异计谋钻研院履行院长侯福深预判
       2025年
       中国有望实现70%的量产新车型具备l3级其余自动驾驶水平、l4级别自动驾驶水平的汽车开始规模化利用
       到2030年有望实现l5级别自动驾驶水平汽车的量产