狗万体育集团:汉江在建的最大枢纽工程雅口航运枢纽——加紧固“底盘”

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 潘庆芳

汉江襄阳宜城段，横卧烟波浩渺中，一座“银龙”雄姿初现。

2月13日，大年初二，两岸不时传来鞭炮声，汉江雅口航运枢纽工程建设如火如荼。焊花飞舞、机器轰鸣，巨大的钢围堰里，70多名建设者穿梭在“钢筋森林”。与时间赛跑，抢黄金施工期，这个汉江在建的最大枢纽工程，春节不“打烊”，加紧固“底盘”。

河床上面“打钢筋”

站在岸边远看，雅口枢纽一期工程的右岸船闸、电站厂房、16孔泄水闸等基本完工。二期工程正在紧锣密鼓施工，包括余下的28孔泄水闸，以及水下海漫工程。工地四周，是一个巨大圆形钢围堰，把滚滚江水挡在外面。沿着施工便道，湖北日报全媒记者踏上工地，只见一排排20米高的闸墩林立，“穿”着脚手架。

“你现在站的位置，其实已在五六米深的江底。”雅口航运枢纽指挥部副指挥长李炳源笑着说，水利枢纽下游的河床都是“钢筋铁骨”，这个钢围堰面积达30万平方米，相当于42个标准足球场大小。

河床上，工人们正在捆扎钢筋、焊接缝隙，建波浪形消力池。一个个钢筋网扎好后，再浇筑混凝土，还要安装闭孔泡沫板。最后，在水下形成一个波浪形的白色硬斜坡。据介绍，二期的海漫工程仅钢材就要用1万吨、混凝土17万立方米。

记者看到，刚性海漫就在泄水闸正下方，要铺两层，混凝土里“包裹”着钢筋，紧接着，还要铺咬合砖的柔性海漫30米长。

河床为何要建“钢筋铁骨”？李炳源解释，泄水闸抬高后，瞬间排泄水流很猛烈，时间一长容易掏空河床。海漫工程能消减水流的余能，调整流速分布，保护河床免受冲刷。

“虽然以后淹没水下，却是个精细活。”李炳源说，“看不见的工程”越要把好质量关。

除夕夜吃上烤全羊

总投资33.5亿元的雅口航运枢纽，是我省“十三五”重点项目，选址在3.2公里宽的汉江上，有44个泄水闸，是汉江在建的“最强壮”工程。

这个我省汉江梯级开发规划9级中的第7级枢纽，于2016年底开工建设。2020年，受疫情、汛情影响，雅口航运枢纽耽误工期3个多月。

“水利工程，最佳施工期就是枯水期。”葛洲坝项目部生产经理唐嘉逊告诉记者，二期项目闸墩、海漫工程都是关键，春节期间是抢进度的好时机，除了大年三十放半天假，其余时间合理安排工作量，主要是扎钢筋、模板支护、浇筑混凝土等。

33岁的唐嘉逊老家在吉林松原市。“疫情防控需要，加上项目工期紧，我就带头就地过年了。”唐嘉逊笑着说，和他一起在工地加班过年的有70多人，分别来自内蒙古、广西、陕西、河南、四川等地。“考虑内蒙古籍工人居多，项目部举办篝火晚会，团年饭一起吃烤全羊，十分热闹。”

“羊肉没我们内蒙古的香，但襄阳的高度酒比闷倒驴还有劲。”来自内蒙古兴和县二台子村的模板工胡东东笑呵呵地说。39岁的他第一次在外地过春节，刚在宿舍和儿女视频通话后，就换下新衣，穿上工作服来到工地架模板、扛支架，干劲十足。

“和这么多工友一起过年，挺充实的。”唐嘉逊笑着说，他今年的小目标就是5月开始架梁、7月第一台机组发电，年底实现整个枢纽主体工程完工。

雅口航运枢纽计划2022年建成，届时从雅口至上游崔家营将形成52.7公里千吨级航道，全面提升湖北内河航运能力，扩大武汉长江中游航运中心辐射范围。