实拍北京汽车X7：面子工程已经做足

1920434572021-01-29 09:38:58.0实拍北京汽车X7：面子工程已经做足4365692新闻头条

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北京汽车自去年5月启动了品牌焕新战略，首款车型就是BEIJING X7，该车最大的亮点就是它的设计，其画风给我的第一眼印象，跟现在的新势力纯电很接近，车身光洁，大量留白，曲面与腰线简约，配合悬浮式车顶，颇具未来科技感。

站在车头来看新车的前脸，X7的前脸并没有采用传统的大嘴式设计，而是使用了倒梯形的大尺寸前格栅设计，车头的线条和设计看上去非常简洁，棱角分明。这样的设计比较大胆，突破了传统燃油车的设计思路。

据说当初为了能够正确传达BEIJING品牌的理念，Frank与设计团队进行了长时间的沟通和学习，力求找到能让大多数人能够接受的品牌精神传达方式。最终，他们参考了多种“京”字的书法体，进行抽象化，形成BEIJING品牌的全新家族前脸。

车身侧面，简洁的线条勾勒着一种力量感，并且线条的比例也非常到位，采用了当下颇为热门的隐藏式门把手，除了减小风阻，也能够提升新车的逼格，同时，整车采用了悬浮式车顶设计，双色车身A柱的镀铬装饰条一直延伸到D柱，将车身分为两个层次。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，好看的同时还可以拉伸车身的视觉宽度，另外该车还采用了双边共两出的排气造型，这也符合当下的审美观。

车内的设计并不算新颖，诸如双联屏设计、钢琴烤漆面板等元素都是行业内普遍使用的，但它的亮点在于内饰的很多零部件都与奔驰使用的零部件一致，而且配合较为细腻的皮质和恰到好处的金属装饰，增长了不少豪华感。而它与奔驰一致的零部件也不能说抄袭，因为北汽与奔驰有着深度合作，对于这些零部件的使用都是有奔驰官方授权的。

科技配置方面，除了L2级自动驾驶辅助系统和APA全景泊车等常规选项，该车还有FACE ID智慧视觉系统，用户刷脸即可识别身份，AR全息实景导航，实现“导航画面既所见画面”。

X7的空间表现相当优秀，它的车身尺寸为4710*1892*1715mm，轴距为2800mm，以其紧凑级SUV的定位标准来看，算是越级了。另外，后排地台全平，座椅非常厚实，因为1892mm的车宽，后排如果坐三个成年人，估计也不会吃紧，从静态乘坐舒适度来看，X7可以说交足功课了。

这次没有试驾，据说X7基于全新的BMFA魔方架构，该架构由528个模块构成，北汽的研发体系、质量管理体系和生产制造体系都全面升级了。并且，该架构支持生产燃油车、电动车、混动车以及增程式四种品类车型，拥有较强的柔性拓展能力。

北汽自主品牌是从2009年收购萨博核心知识产权开始的，以此为基础打造了“源于萨博，高于萨博”的M-trix中高端轿车平台，而绅宝的车型都是基于这个平台。凭借萨博的高端形象，绅宝品牌也曾经风光无两，2016年达到22万辆的销量巅峰。而北汽自主品牌起步的同一时期，长城的哈弗H6刚刚推出接受市场检验，吉利刚刚收购完沃尔沃进入消化阶段，大家都在同一起跑线上，北汽甚至还略占优势。

但是，后来的绅宝再无建树，而为了拉销量一味的低价战略，也让萨博的品牌背书没有形成品牌力，在长城和吉利等通过不断创新升级，慢慢站稳10万-15万元级市场，并先后推出了主打15万-20万元级的WEY和领克时，一直拔苗助长缺乏创新的绅宝逐渐没落了。虽然北汽新能源在纯电领域加强投入，逐渐从低端向高端转变，但毕竟影响力有限。

痛定思痛之后，才有了北汽合并了燃油和新能源项目，推出BEIJING新标，研发全新的BMFA魔方架构，并开始全面转型。从BEIJING-X7身上，最大的变化就是看到了北汽的创新，在理念上放弃了“吃老本儿”，在根的建设上又和一线自主品牌同步了。

当然，在平台建设上没掉队，只是说没有滑出赛道，不等于产品就一定有竞争力了。这两年，中国汽车市场下滑，合资品牌让价不让量，头部自主品牌也同样面临合资品牌的冲击，为了生存，也为了抢份额，推新品的力度在加大，而且创新的程度也更高。比如吉利的ICON、长安的UNI-T、哈弗的大狗等，再加上越级的抢位产品，比如吉利豪越、领克06等，它们与北汽BEIJING-X7同样有竞争关系，而且品牌力更强。

所以BEIJING-X7想爆款并不容易，只要销量不要落后太多，达到主流水平就是胜利。如果想逆袭到一线阵营，BEIJING-X7的力量目前肯定是不够的，北汽至少还要在正向研发的核心技术和品牌力上补齐短板。对于北汽来说，BEIJING-X7不仅是3.0时代的开山之作，更是突破自身瓶颈的开始，是被认可还是被忽视，北汽急需听到市场回音。